Dacia Sandero in teste: o "scumpete" de low-costDacia Sandero in teste: o "scumpete" de low-costOferta bogata la preturi cat mai joase, comparativ cu modelele concurente, este partial umbrita de limitele lui Sandero.
Sandero vine cu o serie de premiere pentru Dacia. La nivel vizual, probabil pentru prima data in intreaga istorie a Dacia, se poate vorbi despre design la unul dintre modelele marcii. E drept, si acesta este imprumutat, dar este mult mai atractiv decat liniile colturoase promovate pe Logan. La nivelul sigurantei active, ABS-ul este, in sfarsit, standard pentru Sandero.
Tot in premiera, vorbim si despre existenta unui sistem de asistare la franarea de urgenta, care reduce cu 20% distanta de franare. Ca sa ramanem pe teritoriul sigurantei oferite de noul model, Sandero se remarca, din pacate, prin existenta unui singur airbag, cel frontal pentru sofer, in versiunile de echipare de baza.
E drept, alte trei airbaguri, cele laterale si cel frontal pentru pasager, pot fi achiztionate optional, indiferent de versiunea de echipare. Cu toate acestea, existenta celor patru airbaguri reprezina doar un minimum-minimorum de siguranta, care ar trebuie sa existe, la fel ca si ABS-ul, pe orice masina, indiferent de clasa din care face parte sau de categoria de pret.
Airbagurile laterale pot fi comandate optional pentru 200 de euro, iar cel frontal pentru pasager pentru 100 de euro. Acest lucru face insa ca pretul de baza, de 6.890 de euro pentru echiparea Sandero a modelului cu acelasi nume, sa ajunga la 7.190 de euro.
Sandero ar putea fi testata in acest an de organizatia independenta Euro NCAP. Potrivit oficialilor Dacia-Renault, noul model ar putea primi patru stele la capitolul siguranta oferita pasagerilor adulti. Insa tot reprezentantii companiei au admis ca masina care va fi testata va avea patru airbaguri, si nu unul singur, asa cum exista in dotarea standard. Probabil ca la testele Euro NCAP Sandero cu un singur airbag nu ar obtine mai mult de 2 stele.
Modelul Logan are 3 stele din maximum de 5 posibile, in ceea ce priveste protejarea pasagerilor adulti in caz de impact. Din 2009, Euro NCAP intentioneaza sa schimbe modul de calcul privind acordarea punctajelor, ceea ce ar insemna ca, daca testele ar avea loc anul viitor, Sandero ar putea primi mai putine puncte.
La capitolul confort, masina are destul spatiu interior de oferit. Modelul, lung de 4,02 metri, se inscrie in clasa mica, in functie de lungimea masinii, insa ampatamentul de 2,59 metri il plaseaza aproape de media clasei compacte, care este de 2,62 metri. Doar ca exemplu, un Volkswagen Golf are un ampatament de 2,58 metri, cu un centimetru mai mic decat al lui Sandero. Spatiul interior este la fel de mare ca la Logan. Inaltimea masinii, de 1,53 metri, ofera destul spatiu pentru locurile din spate. Volumul portbagajului este de 320 de litri.
E mai mic decat la Logan, unde acesta masoara 500 de litri, insa si Sandero este mai scurt cu 23 de centimetri decat Logan. Cu bancheta spate rabatata se pot obtine insa 1.200 de litri. Pacat insa ca aerul conditionat nu poate fi comandat, nici macar optional, pentru versiunile de echipare Sandero, Ambiance sau Preferance. Aerul conditionat este oferit standard doar pentru echiparea Laureate, varful de gama pentru motorizarea de 1,4 litri, si Laureate-Prestige, echiparile de top in cazul motorizarii de 1,6 litri. Cel mai ieftin Sandero cu aer conditionat costa 8.950 de euro sau 9.350 de euro, in cazul motorului de 1,6 litri si 90 de cai-putere.
Asadar, daca ar fi sa adunam dotarile necesare pentru un minimum de siguranta si confort, mai exact cele patru airbaguri si aerul conditionat, ajungem la un pret de 9.250 de euro pentru Sandero de 1,4 litri si 75 de cai-putere. Reprezentantii Dacia-Renault sustin insa ca decizia de a nu include aerul conditionat printre dotarile optionale a avut la baza situatia vanzarilor de modele Logan, unde clientii nu s-au inghesuit sa comande aceasta dotare.
Cele doua motorizari pe benzina sunt suficiente pentru a pune in miscare cu lejeritate masina care cantareste sub 1.050 de kilograme. Desi cuplul motor maxim de 128 Newton-metri este disponibil de la 3.000 de rotatii pe minut, in cazul versiunii de 1,6 litri, masina se misca cu adevarat bine in plaja de 3.500-4.000 de rotatii pe minut. Nu am realizat un test special pentru consum, dar acesta s-a cifrat la 7,6 in jurul celui dat de producator, de 7,2 litri, insa cu mentiunea ca vitezele au fost schimbate la peste 3.000 de roatii. In oras, consumul urban a ajuns si la 10,6 litri la 100 de kilometri.
Finisarile si materialele nu sunt cu nimic peste Logan. Micile retusuri ale consolei centrale nu schimba cu nimic impresia ca te afli mai degraba la volanul unui Logan. Garantia standard oferita pe Sandero, dar si pe toate modele Dacia incepand cu 4 iunie, este de 3 ani si 100.000 de kilometri. Acest lucru reprezinta un progres evident fata de cele 18 luni, cat cuprindea perioada de garantie anterioara pentru gama Logan pe piata din Romania.
Per ansamblu, Sandero este un Logan in haine noi, dar este si o masina solida care ofera un bun raport pret/calitate/performante. Atata timp cat nu cautam confortul unei masini de clasa medie, motoarele unei super-sportive si finisari sau materiale de lux, Sandero se recomanda ca prima masina pentru clientii tineri si deschide un inceput nou pentru Dacia. Sandero are potentialul de a atrage un public catre un segment de piata, cel al hatchback-urilor, prea putin atractiv pentru romanii care prefera, in general, sedanurile si portbagajul mare.
Sursa: Cotidianul
Autor